강화미래발전운동본부 대표 한연희
인천시가 7월 1일부터 강화버스터미널에서 신촌역을 운행하는 3000번 직행 좌석버스 23대 중 8대만을 운영하겠다고 발표함에 김포시나 서울로 출퇴근하는 직장인은 물론 6만 8천여 군민의 발이 묶이게 되는 처지에 놓였다.
인천시가 이러한 결정을 하게 된 배경은 3000번 버스 회사가 김포시에 주소를 두고 있기 때문에 국토교통부 주관으로 지난해부터 인천시·경기도·강화군·김포시·운수업체 등과 3차례 협의를 거쳐 결정한 것으로 알려졌다.
협의 결과 3000번 23대 중 8대는 인천시로 이관하고 나머지 15대는 3000-1번으로 변경해 김포 월곶에서 신촌역까지 운행하는 것으로 확정 지었다는 것이다.
인천시는 강화군민의 피해를 최소화하기 위해 종착지를 신촌에서 당산역으로 급행화 방안을 발표했지만 김포시가 48번 국도를 경유할 것을 주장하면서 무산됨에 따라 강화군민의 피해가 눈덩이처럼 커진 것이다.
최근 대중교통 정책은 교통약자와 보행자를 우선하면서 국민 전체의 보편적 이동권을 체계적으로 보장하기 위해 시민이 대중교통을 부담 없이 이용할 수 있도록 전폭적인 지원을 하고 있다.
인천시는 강화군과 옹진군을 제외한 전 지역에 연간 2,800억 원의 예산을 들여 버스 준공영제를 실시하고 있다. 여기에 65세 이상 전철 무료 승차비 연간 1천억을 합하면 약 4천억의 예산을 시민을 위해 투자하고 있다.
어디 그뿐인가 인천대로 확장, 경인 전철 지하화, 인천발 KTX와 광역급행철도 GTX 노선, 서울 5호선 연장 등 교통인프라에 중점 투자하고 있으면서 강화군민이 이용하는 3000번 광역버스는 고작 8대를 확보함에 따라 오늘의 사태를 발생시켰다.
기후 위기에 대응하기 위해 승용차 이용을 줄이고 대중교통을 확충하는 최근의 교통정책에도 역행하는 처사이다. 배준영 국회의원도 책임을 피할 길은 없다. 군민에게 약속한 강화∽서울 간 직행버스 신설 공약은 어디로 갔는가?
교통정책은 지금보다 나아지기 위해 존재한다. 더 열악한 형태로 변화시키는 것은 무슨 심보인가? 강화군민이 그렇게 만만한가? 내년이면 강화군이 경기도에서 인천광역시로 편입된 지 30여 년이 된다.
그러나 도로 교통인프라는 30년 전이나 지금이나 거의 그대로다. 경기도는 연천군, 가평군 등 31개 시군에 모두 전철이 들어간다. 강화군 교통인프라는 최악이다.
인구 구조가 고령화될수록 대중교통은 교통 약자의 입장에서 설계되고 운행되어야 한다. 강화군은 초고령 사회다. 인천시와 배준영 국회의원께 다음과 같이 요구한다.
첫째, 국토부, 경기도와 재협의해 3000번 버스 23대 면허권을 확보하고 강화∽서울 간 광역 급행버스를 도입하라!
둘째, 강화군민의 교통복지가 증진될 수 있도록 천원 택시 등 수요응답형 교통 모델을 조속히 도입하라!
