(뉴스통신=최태범 기자) 대중교통 서비스 개선 및 갈등조정 기구인 대도시권 광역교통 청을 조속히 설립해야 한다는 주장이 나왔다.
경기연구원은 8일 수도권 통근 현황을 분석하고 광역교통청의 역할을 제시한 ‘통근불편 해소를 위해 시급한 광역교통 청 설립’ 보고서를 발표하고 이 같이 주장했다.
경기도민 1,000명을 대상으로 실시한 2018년 정책선호도 조사결과에 따르면 도시/지역/교통 분야에서 ‘서울⋅경기도간 교통 혼잡 및 통근불편 해소’가 32%로 가장 높았다. 그만큼 출퇴근 스트레스가 많다는 것.
수도권 교통본부 자료에 따르면 2015년 수도권 지역 간 하루 통행량은 851만 9천통행이며 이 가운데 대중교통 통행량은 48.4%(전철 : 215만6천, 버스: 196만5천), 승용차를 이용하는 통행은 41.2%(351만)로 나타났다.
수도권 미세먼지 비상저감조치인 차량 2부제의 민간 확대 시행이 실제로 추진되면 기존 승용차 이용자의 절반인 최대 175만 통행이 대중교통으로 전환돼 대중교통 대란이 우려된다고 밝혔다.
광역버스와 전철 분담비율(48:52)과 버스정원(45인), 왕복통행을 기준으로 할 때 9,360회의 광역버스 추가 운행이 필요하며 광역전철의 경우도 기존 이용객 216만 통행의 42% 수준인 91만 통행이 증가할 것으로 분석됐다.
경기연구원 조응래 선임연구위원은 “구체적인 대중교통 수송대책이 마련돼야 차량 2부제의 민간 확대 시행이 가능하다”며 “중앙정부, 서울시, 인천시, 경기도 관계기관 간 광역교통 전반에 대한 정책협의 시스템이 필요하다”고 말했다.
그러면서 그는 “대중교통 이용객이 느끼는 차내 혼잡, 환승불편, 버스의 정시성 부족, 통행시간 과다 소요 등 통근불편 사항을 해소하기 위해서는 광역교통청이 빠른 시일 내에 설립돼야 한다”고 거듭 주장했다.
광역교통청이 추진해야할 정책은 수도권 광역버스를 M버스로 전환해 좌석제 실시, 광역버스 혼잡 율 완화를 위한 2층 버스 도입, 과도한 광역버스 수요를 광역철도로 전환, 광역버스 환승정류장 시설 개선 및 환승불편 해소, 간선급행버스 확충 및 철도 급행화 사업 등을 제시했다.
조 선임연구위원은 “통근불편 해소를 위한 사업을 원활히 추진하기 위해서는 교통시설특별회계 내에 광역교통계정을 설치해 재원을 확보해야한다”며 “장기적으로는 광역교통청을 특별지방자치단체 형태로 전환하고 기능도 환경, 도시계획 분야까지 확대하는 방안도 검토 가능하다”고 덧붙였다.
