김상섭 기자
[크기변환]30분 교통도시’ 실현을 위한 ‘Y자형’ 대중교통 중심축.(사진= 인천연구원 제공)
(뉴스통신=김상섭 기자) 인천연구원(원장 최계운)이 수퍼간선급행버스체계기반 ‘Y자형’ 대중교통중심축을 제안했다.
5일 인천연구원은 김종형 선임연구위원이 기획연구과제로 수행한 ‘스마트 광역교통의 시작점, 효율성을 높이는 교통축 정비와 신규축 발굴’의 결과보고서를 발표했다고 밝혔다.
현재 인천의 승용차 수단분담률은 64.4%로 서울(37.1%) 대비 약 1.7배나 높고 대중교통(버스+철도) 분담률은 약 32.1% 수준이다.
승용차 중심구조가 혼잡·환경부담을 확대하고 도로확장중심 정책은 유발수요로 악순환을 초래할 수 있다.
또, 철도중심체계역시 비용･유지부담과 수요대응 한계를 고려할 때, 도로기반고속 대중교통축의 체계적 정비가 현실적 대안이다.
따라서, 연구에서는 ‘30분 교통도시’ 구현을 위해 교통정책의 최우선지표를 대중교통수단분담률 제고로 설정하고, 시내·광역을 포괄하는 고속대중교통망구축을 핵심방향으로 제시했다.
광역통행은 ‘GTX 등 환승거점까지 접근·환승 30분이내(환승 1회이하)’, 시내통행은 ‘주요 지역간이동 30분이내(환승 2회이하)’를 목표로 설정했다.
연구결과, 인천내부이동을 혁신하기 위한 핵심대안으로 S-BRT기반 ‘Y자형’대중교통 중심축을 제안했다.
이는 남북축 3개, 동서축 3개 등 총 6개축을 중심으로 교통 사각지대 해소와 환승 효율화를 통해 생활권을 통합하는 구상이다.
S-BRT(Super Bus Rapid Transit, 수퍼간선급행버스체계)는 지하철수준으로 향상시킨 최고급형버스시스템. 전용차로, 우선신호체계, 입체교차로 등 갖춘 정시성과 속도극대화 특징.
제안된 ‘Y자형’대중교통 중심축 구성은 남북축으로 ▲검암역–인하대병원(서곶로–인천대로), ▲신촌사거리–굴다리오거리, ▲옛시민회관사거리–인천대학교(컨벤시아대로)이다.
동서축으로는 ▲심곡사거리–효성도시개발사업, ▲동인천–석바위, ▲간석오거리–만수주공사거리로 제시됐다.
‘Y자형’ 대중교통 중심축도입을 가정해 교통수요를 분석한 결과, 대중교통축의 총 수송수요는 표정속도* 25km/h기준 18만965 통행/일, 20km/h기준 14만1153 통행/일로 추정됐다.
기존 승용차·택시·버스 등은 4만1265 통행/일이 S-BRT전환으로 분석됐으며, 수단분담률은 승용차(-0.64%p), 택시(-0.09%p), 버스(-0.19%p)감소, 지하철(+0.87%p)증가가 나타났다.
표정속도(表定速度, Scheduled Speed)란, 교통수단이용 승객이 체감하는 실제속도측정을 위해, 전체운행거리(시발역~종착역)를 중간정차시간 포함해 총소요시간으로 나눈 값이다.
통행시간 절감효과도 7개 주요 기·종점구간에서 통행시간이 최소 32%에서 최대 50%까지 감소했으며, 평균적으로 약 40%의 절감효과가 나타났다.
특히, 송도접근구간은 20~30분이상 단축되는 것으로 분석됐으며 동인천–송도는 25분(50%), 서인천(가정역)–송도는 30분(48%) 단축되는 것으로 분석됐다.
마지막으로 대중교통중심 전환을 위해 대중교통 분담률을 현재 약 30%수준에서 2030년 40%, 2035년 50%, 2040년 60%로 상향하는 로드맵을 제안했다.
이를 위해 S-BRT 고속화, GTX·인천발 KTX·도시철도와의 환승연계 강화가 필수라고 밝이고 있다.
이 연구는 인천대로 일반화, 경인고속도로 지하화, GTX-B, 수도권 제2외곽순환도로 등 간선망 재편시기를 인천시가 얻는 지역발전에 ‘절호의 기회’로 삼아야 한다고 주장하고 있다.
이를 위해 인천시 주요 가로운영 개선방안으로 ▲인천대로 지하화 고려 지상부 설계(섬식 정류장 등) ▲중앙버스전용차로 구간 유턴·좌회전 관리.
▲노선간 환승을 위한 중앙–가로변 정차대 전환(변이 구간) ▲회차구간 설계 ▲ex-HUB(고속도로와 대중교통 연계·환승시설)설치 등을 제안했다.
정책실행력 강화를 위해 ▲인천연구원의 정책자문기관 참여체계강화 ▲교통정책·도로·철도·버스·택시·교통운영 등 관련부서간 협의체 구축 등이 필요하다고 제언했다.
김종형 선임연구위원은 “S-BRT중심의 고속대중교통축은 철도중심체계한계를 보완하면서 원도심–신도심간 생활권통합과 대중교통 경쟁력제고 달성의 현실적 대안”이라고 말했다.
그러면서, “간선망 재편사업과 병행해 단계적 로드맵에 따라 추진할 필요가 있다”고 덧붙였다.
