(뉴스통신=김상섭 기자) 고속도로 예측대비 실 이용률이 58%에 불과하다는 주장이 제기돼 당국의 대책마련이 시급하다.
자유한국당 민경욱 국회의원(인천시 연수구을)이 한국도로공사에서 제출받은 자료에 따르면 2008년부터 2017년까지 개통한 고속도로는 총 13개 노선으로 총 17조2천억원의 사업비가 투입됐다.
이들 고속도로 노선은 예측 일평균 통행량은 45만2,204대였지만 실제 이용량은 26만2,644대로 지난해 연평균 일교통량은 예측치의 58.1%에 불과했다.
예측 대비 실제 이용률이 절반에도 미치지 못하는 구간도 5곳에 달했다. 8,038억원을 투입한 여주∼양평 구간 중부내륙선의 경우 하루 평균 4만4,657대가 이용할 것으로 예측했다.
하지만 실제 이용대수는 1만405대로 23%에 불과했다. 여주∼양평 구간은 예비타당성 조사에서 사업성(B/C·비용 대비 편익)이 4.89에 달했지만 실제로는 저조한 이용률을 보인 것이다.
또 2016년 11월 9,340억원을 들여 개통한 주문진∼속초 간 동해 선은 수요 예측 대비 지난해 이용률이 29%에 불과했고 2조2,930억원을 투입한 영암∼순천 고속도로도 4만1,070대의 통행을 예상했지만 실제 이용률은 1만3,422대(33%)에 불과했다.
이와 함께 5천957억원이 투입된 동해선 삼척∼동해 구간도 이용률이 38%에 그쳤다. 다만 2016년 6월 개통한 울산∼포항(총사업비 1조9,983억원, 연장 53.7km) 고속도로는 예측대비 실제 이용량이 102%였다.
이들 13개 노선 가운데 12개는 예비타당성 조사에서 비용 대비 편익 수치가 1을 넘기는 등 경제성 조사에서 수요를 ‘뻥튀기’ 했다는 지적이 제기되는 이유다.
상주∼영덕 구간은 사업성이 0.27에 불과했지만 광역경제권 발전을 위한 30개 선도프로젝트로 선정돼 2016년 12월 개통, 지난해 이용률은 1만91대 대비 8,697대로 이용률은 86%에 달했다.
민 의원은 “대규모 예산이 투입되는 도로사업의 경우 해당지역 주민들에게는 교통 복지 등을 고려할 때 반드시 필요한 사업일 수 있지만 수요예측 실패로 또 다른 문제가 야기될 수도 있다”고 지적했다.
그러면서 민 의원은 “경제적 타당성과 교통복지라는 두 마리 토끼를 모두 잡을 순 없겠지만 예측 통행량에 최대한 근접할 수 있도록 평가방법의 전면 재검토가 필요하다”고 강조했다.
